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随着电动化浪潮席卷全球，由电机、电控、电池组成的三电系统，成为了最为炙手可热的技术领域。在这其中，电池作为车辆驱动力的能量来源以及续航里程的决定因素之一，受到了产业链上下游厂商的高度关注。

(资料图)

无论是对现有技术的深度挖掘还是下一代电池技术的前沿部署，都成为了厂商展开竞争的“新战场”。2021年，在宁德时代发布钠离子电池技术后，业界普遍认为钠离子电池将会快速实现量产，但直到今年年初，搭载钠离子电池的电动汽车才走到“试验车”阶段。

3月17日，“钠领未来 2023雅迪?华宇钠电发布会”在杭州拉开帷幕，雅迪科技集团与旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司华宇钠电。天眼查数据显示，华宇新能源科技有限公司成立于2008年，公司已于2022年完成了股权转让，交易金额1.335亿人民币，收购方为雅迪集团控股有限公司。

值得注意的是，雅迪之前宣传的石墨烯电池技术，包括电池的供应和运营，其实也来自于华宇新能源。活动中，双方还联合发布了华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。华宇新能源科技还分别与青山湖科技城、浙江大学、钠创新能源以及贝特瑞新材料集团四方分别签署战略合作协议。

自此，两轮电动车也点开了“钠离子电池”的技术点，而且从相关负责人给出的量产的时间节点上来看，这项技术可能会率先在两轮电动车产品上实现量产并上市。

采访中，华宇新能源科技有限公司总经理陈雪荣也坦言，未来公司钠离子电池在两轮电动领域将会“专供”给雅迪，也就是说，在产品与技术层面并不会开放给其他厂家或者展开合作，而这也可以看作雅迪收购华宇新能源最大动力之一，即在电池技术层面完成垄断。

针对外界非常关心的技术发展阶段问题，雅迪科技集团执行总裁王家中在采访中提到：“目前钠离子电池产品已经实现小批量产，同时也在加紧对产品进行详细测试，包括在外卖、快递等高频使用场景进行点对点测试，预计在今年的7、8月份，就会在两轮电动车上完成真正的批量生产。”

在未来钠离子电池的产能方面，王家中也给出了自己的预估数值，他预计3~5年内能够达到35GWh~50GWh，如果将这些电池产量全部装载在两轮电动车上，将至少能够完成1500万台的出货量。

之所以能够实现快速量产，与华宇钠电选择的技术路径也有关系，目前，钠离子电池主要有三条技术路径：层状氧化物、均匀离子以及普鲁士白或普鲁士蓝。其中，普鲁士白或普鲁士蓝虽然比能量更高（单位体积内能量密度更高），但是经过验证后发现技术并不成熟，有很多生产环节的问题难以解决。

“经过对三条技术路线的探索以及对比后，在现阶段我们选择了层状氧化物技术路线，因为它目前相对成熟，也能更快地实现量产，对于其他技术路径也在同步探索，未来可能会转向均匀离子技术。”华宇研究院院长陈建说到。

那么，业界都在追捧的钠离子电池，它的优势是什么呢？对此，陈建也给出了答案：“相比铅酸、锂电，极钠1号代表的钠离子电池具有安全性高、能量密度大、续航寿命长以及动力性能强等方面的综合平衡优势。”

对于未来钠离子电池会不会直接取代铅酸电池以及其他电池产品，陈建则表示了否定：“铅酸电池在直接成本上面，以及回收特性上面还是有它的优势，铅酸也不会因为锂离子电池和钠离子电池的存在而消亡，但是钠离子电池确实会渗透到目前锂离子电池和铅酸电池已经占据的市场当中，未来各个技术应该都是并行存在的状态。”（本文首发钛媒体App 作者/邓剑云 编辑/钟毅）