评论员文章

撰文 | 小不董、苏舒、李里里

编辑 | 李信马

题图 | 特斯拉投资者日 

【资料图】

北京时间3月2日凌晨5时，在得州超级工厂，特斯拉年度投资者日正式开始。 

马斯克和特斯拉的高管们并没有透露太多特斯拉新车的细节，更多是在回顾特斯拉的历史，以及公布未来的战略规划，可能也是受此影响，会后，特斯拉股价盘后大跌5%。

不过，这场活动受到了不少环保主义者的追捧，因为，马斯克发表了他关于地球的一些新的想法，并公布了特斯拉“秘密宏图”的第三篇章——全面转向可持续能源，在2050年前实现能源100%可持续。

正如在特斯拉投资者日上，马斯克说：“今天不仅是特斯拉投资者，而且对于投资地球的任何人来说都是重要日子。地球将变成可持续发展能源，并且在你的有生之年会一直如此。”

一、打造可持续性的地球

“有一条清晰可见，走向可持续性地球的道路。”马斯克在社交媒体上说道。

这条道路，在马斯克看来，就是彻底摒弃化石能源。

目前世界上80%的能源消耗来自化石能源，但燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，还对环境造成了很大负担，以化石燃料为主体的经济发展已不可持续。

开场演讲中，马斯克的重点就是如何推动地球能源可持续发展，并正式宣布特斯拉开启“宏图计划”的第三章。拆解来看，共分为五个核心方面：

全面转向电动车； 在家用、商用和工业领域使用热泵； 在工业领域使用高温储能及绿色氢能； 在飞机和船舶上应用可持续能源； 用可再生能源驱动现有电网。

从燃油车转向电动车，可以减少21%化石燃料的使用，在全球车企的参与下，已经是汽车行业最快、最重要的趋势之一。在马斯克看来，这可以从源头实现地球的可持续性发展。

另外，改造现有的电网，可以减少35%化石能源的使用；为家庭和企业换用热泵，可以减少22%的化石能源使用；帮工业界实现高温热量的输送和储存，可以减少17%的化石能源使用；不仅是汽车，还要考虑给飞机和轮船用上可持续能源，又能让化石能源的使用减少5%。

不过，这些措施需要特斯拉和业内其他企业共同实现。

图片来源：特斯拉投资者日

对于“在2050年前实现能源100%可持续”的目标，特斯拉表示——40TWh储能、30TW可再生发电、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年10%全球GDP的可持续能源投资，并且克服一切资源挑战——当这些要素齐备时，可持续能源经济或将成为现实。

二、每45秒，生产一辆车

投资日上，特斯拉宣布，电动汽车的累计产量达到了新的里程碑——400万辆。

图片来源：特斯拉投资者日

在此之前，特斯拉达到第一个百万辆里程碑用了12年时间，而第四个百万辆仅用了7个月，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在现场表示，“超级工厂”的生产速度仍在提升，目标是每45秒生产一辆汽车，因此需要建造新的工厂补充产能，特斯拉的目标是，到2030年每年生产2000万辆电动汽车。

未来第六座特斯拉超级工厂，将定址于墨西哥东北部城市蒙特雷，会是下一代特斯拉主流车型的首发量产工厂——这也符合马斯克此前说过的，最理想情况下新车会在2023年底发布，2024年底开始生产。

图片来源：特斯拉投资者日

生产流程上，特斯拉首席设计师Franz表示，ModelS/X使用的是最传统的“设计-工程-制造”生产流程，Model3/Y则在这个基础上加入了自动化生产的探索，虽然最终实现了更高的制造效率，但自动化的生产环节依然需要大量的人工参与。

图片来源：特斯拉投资者日

在下一代车型中，特斯拉将采用新的制造模式，将车身分解为几个部分，最终车辆组装只需要进行一次，例如从4680结构式电池包开始，会将电池与底盘结合为一体，并安放在座椅下等。

图片来源：特斯拉投资者日

Franz表示，全新的生产流程，让新一代车型的制造空间，也就是“每款车同时容纳的操作人员”更高，相比Model3提高了44%，空间和时间的综合效率也提高了30%。

图片来源：特斯拉投资者日

特斯拉预期，新一代车型的车间占用面积相比Model3/Y节约了超过40%，同时生产过程的成本也节约了50%。这意味原本规划产能仅为75万的工厂面积，生产下一代车型时，产能可提升至125万。

在技术创新及成本改进方面，特斯拉动力系统副总裁ColinCampbell表示，在动力单元方面，特斯拉将电子元件减少了一半成本，软件方面也都是自己定制的，这样迭代之后会更为准确。新电驱将减少75%的碳化硅晶体的使用，同时兼容所有电化学体系，使用新一代无稀土电机，生产所需面积缩减50%，总制造成本下降1000美元。

图片来源：特斯拉投资者日

同时，特斯拉将为下一代汽车设计自研的控制器，到新车型会达到100%自研。在低压系统方面，Cybertruck、Optimus以及下一代新车，也会把整车低压电路从12V全部升级到48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约等。特斯拉还重点提到了一体化压铸技术等，用于减少工厂占地面积、资本化支出和成本。马斯克称：“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本。”

此外，特斯拉的首席设计师Franz还表示，特斯拉的半挂式Cybertruck将于今年晚些时候推出，以及迟迟未发布的下一代汽车，也会在晚些时候公布。

三、机器人，自己造自己

在去年的AI Day上，“擎天柱”（Optimus）带着一身裸露的线路和电池亮相，能够搬运货物、给植物浇水以及移动金属棒，但还远没有达到观众的预期。马斯克当时在现场表示，有信心以非常低的成本来实现机器人的量产，并且产量应该可以达到数百万台，最终价格会不到2万美元。

Optimus原型机 图片来源：特斯拉AI day

事实证明，马斯克对于机器人业务的兴趣从未减少，投资者日上，特斯拉再次展示了“擎天柱”的视频。他承认，在去年AI Day上展示的机器人根本无法正常工作，“但情况正在好转。”

“我们也非常擅长制造，擎天柱（Optimus）是我们之前已有技术整合在一起，就能直接制造出来的，无论是电器电子架构还是电池包、电动马达等等，用于汽车的部件和技术，都可以直接使用。当然还有一部分，表明看起来是目前我们没有直接拥有的。”马斯克说道。

与去年相比，视频中的机器人更加精致，在行走、工作等方面都进步了不少，甚至可以对另一个机器人进行操作，暗示了未来机器人可以“自己造自己”。

动图来源：特斯拉投资者日

视频中的机器人从挂在墙上的艺术品上拉下一块布料，露出了一张人形机器人的照片，意指新机器人的诞生。从长远来看，马斯克重申，他相信特斯拉的机器人业务可能比其汽车业务更有价值，机器人能够从事目前由人类完成的劳动。他甚至还预测，未来人类和人形机器人的比例将不止是1：1，人形机器人可能超过人类数量。

动图来源：特斯拉投资者日

目前特斯拉机器人是高度自研，并且是特斯拉优先级最高的项目，特斯拉机器人和自动驾驶FSD一样，也是“real-world AI”，需要与现实世界交互，这是和CHATGPT本质上的不同点。对此，马斯克也自信的表示：“汽车应该是一台装了轮子的机器人，在现实世界的AI方面，没有人，也没有公司能接近特斯拉的水平。”